近几年，如果说汽车后市场还有哪些红利，网红项目算是之一，比如治理烧机油、胶套更换等。

　　前段时间，武汉一家修理厂打出了“治理烧机油688”的口号，终于将价格战卷向了网红项目。

　　虽然上述价格战现象遭到一定行业质疑，存在名不副实的可能性，但是汽车后市场的网红项目，在多个层面已经不可同日而语，不少门店老板也表示坚决不做网红项目。

　　窗口期背后的先发优势已经逐渐消失，网红项目还能红多久，是一个值得思考的话题。

　　一方面，这些项目兴起于抖音等线上流量平台，往往由行业IP带红；另一方面，项目蕴含一定的技术壁垒，所以客单价并不低。

　　经过几年时间的积累，以及一批培训机构的推动，网红项目在抖音上已经随处可见。

　　前段时间，武汉一家修理厂，以“武汉一个修车师傅被逼疯”为标语，挂出烧机油688、清积碳288的价格，引发了一定的行业关注和讨论。

　　两年前，汽车服务世界采访过一家西安本地连锁，当时企业将治理烧机油当作门店的差异性项目，负责这个的人说：“烧机油不是单纯的一个点的问题，而是一个综合问题，造成烧机油的因素可能有6-8个点，价格基本在6000-8000元。”

　　这是两年前的价格体系，当下的市场环境，从抖音上看到，上海一家以“免拆治理烧机油”为店名的修理厂，四缸发动机价格2480元，五缸和六缸分别对应2980元和2680元，其主打的是“不额外收取工时费”。

　　另外，汽车服务世界专栏作者梁晓英补充，现在清积碳套餐价一般在500-1000元，德系车更换废气阀300-600元，和前几年相比下降不少。

　　专栏作者黄灿也证实，治理烧机油确实降价很厉害，现在还出现了一种玩法：“有的门店让车主购买几次保养，那么治理烧机油就免费，为的就是把未来的保养锁定在门店里面。”

　　相比之下，688元的治理烧机油能够说是更进一步，算是另一种形式的价格击穿。

　　当然，面对这么低的价格，也出现了一些质疑的声音，一位行业人士就表示：“688元感觉只是工时费，全部算下来应该要3500-4000元。”

　　对此，老板的回复是“最终价格要看具体的问题，释放活塞环是688元，气门油封就不在688元范围内。”

　　在抖音上，释放活塞环680、清积碳288等随处可见，虽然不乏一定的话术潜规则，但行业趋势是很确切的：价格战已经卷向了网红项目。

　　汽后网红项目的崛起，离不开三个因素的影响，一是行业IP，二是抖音的兴起，三是车主的消费理念。

　　这几年行业感知度最高的应该还是治理烧机油，这一问题常见于德系车，本质上是因为汽车动力系统的密封性出现一些明显的异常问题，导致机油渗透到发动机气缸与汽油一起参与燃烧过程。

　　机油长期在气缸内燃烧，轻则导致积碳增加、动力下降、油耗上升等，重则导致发动机损坏甚至报废。

　　然而，治理烧机油则是挺麻烦的过程，因为导致烧机油的因素很多，比如气门油封老化、油底壳衬垫、正时系统衬垫、散热器座垫变形等等，有时候还是多个因素混合作用，导致烧机油很难完全解决，容易售后返修，一般的门店不愿意做这一个项目。

　　也正因为同时存在行业痛点和技术壁垒，一些行业个人IP瞄准了这个项目，将重心放在项目的研究和推广之上。

　　即便再好的技术，如果还是原来三公里范围的线下生意逻辑，也很难破圈，更不可能打造成所谓的网红项目。

　　随着抖音的普及，2020年左右，不少行业人士在抖音上开通账号，早期以修车养车知识分享为主，还没有现在的团购体系，主要是通过内容吸引粉丝，再利用地址导航、底部留言等方式，吸引三公里外的车主到店。

　　在这个过程中，烧机油本来就是行业普遍痛点，容易吸引车主的关注，所以造就了一批汽后网红，在这样的领域成为KOL，顺势将项目推广开来。

　　以治理烧机油为代表的深度养护项目，本质上是以养代修的理念，比如宝马烧机油90%是气门油封老化所致，这样一个时间段门店会推荐使用油封活化剂，软化气门油封，缓解烧机油的现象。

　　站在车主的角度，治理烧机油只要更换密封件、易损件等，就能够尽可能的防止潜在的发动机大修，是一种省钱的逻辑，这显然符合当下消费理性化的趋势。

　　然而，经历过去几年的市场教育和推广，汽后网红项目的进展不可能一成不变，必然迎来变量。

　　随着抖音的传播，以及一批培训机构的推广，所谓的网红项目也得到普及，慢慢的变多门店加入到了竞争行列当中。

　　汽车后市场的汽服门店本来就拥挤不堪，单项的参与者变多，供给侧饱和，必然导致价格下降，并且是以利润直接拉低一半的方式开展。

　　一位门店老板说：“我们附近有家门店，释放活塞环680，清洗积碳2瓶286，机油保养480，加起来1400左右，我们收费2500，车主一听价格就没下文。”

　　这些以深度养护为核心的网红项目，不同于保养，并非刚需，整体的业务量是有限的，抖音的平台算法让这些存量需求迅速被满足，如今没有需求就没有流量。

　　以治理烧机油为例，这一个项目只能缓解问题，不能从根本上处理问题，并且一辆车的问题点很多，不容易一次性解决到位。

　　一位行业的人说，治理烧机油一般是两年的寿命，到一段时间，问题反复，很也许会出现售后纠纷。

　　第三，网红项目普及之后，客户已经被筛选了一遍，因此，有些门店在操作施工上也许会出现怠慢的情绪和现象，这也是为什么现在价格很难收上去，而能收上价格的还是那些建立了标准化流程的门店。

　　事实上，价格战往往也是和低品质、低质量挂钩，导致网红项目的整体调性下降，在车主端的口碑遭遇崩塌，出现劣币驱逐良币的结果。

　　网红项目在兴起之初，就受到一定的行业质疑：其本意是通过车辆部分区域的养护，避免潜在的修车甚至大修风险，有行业观点认为，这是站在车主省钱的角度做出的选择，但并不一定符合车况的实际需求。

　　一位行业的人说，有的门店缺乏综合诊断能力，一味地给客户推网红项目，可能适得其反，“有时候该修还是要修，根据真实的情况，从根本上解决车辆的问题。”

　　综合来看，目前汽后网红项目面临着流量下滑、价格比拼、服务的品质参差不齐、潜在的售后风险等诸多现实性问题。

　　可以说，早期的先发优势和存量客户正在逐渐消耗，网红项目还能红多久，是一个存疑的话题。

　　在网红项目如火如荼开展的同时，过去几年，一直延续至今，也有不少门店表示坚决不做网红项目。

　　前段时间，汽车服务世界采访上海一家特色门店，老板就透露，主要是担心网红项目出现售后纠纷，容易把门店口碑打下去，所以一直没做。

　　一是抓住了抖音红利，并且在部分项目上赢得窗口期，在项目还具有时间差的时候，趁机赚到一波，网红项目、老车整备、三膜等都是很典型的案例。

　　二是聚焦于非常垂直的领域，要么是垂直项目，要么是垂直车型品牌，要么是垂直的客户群体，树立明确的行业壁垒，别的玩家很难进入，汽车服务世界早期报道的领结站、FCC等就是如此。

　　三是回归并坚守在基盘业务上，保养、维修等还是门店主营项目，但是在运营、管理等基本功上狠下功夫，用技术和服务稳固基盘客户。

　　今年华胜就明白准确地提出回归和聚焦于燃油车业务，同时修炼内功，提高内部运营能力。

　　另外，前段时间汽车服务世界采访广州一家综修厂也是如此，甚至在2022年将厂房扩增一倍，其特点是独特的员工管理机制、标准的客户服务流程，和技术能力的壁垒，用口碑形成基盘客户，稳定基盘业务，同时用技术和服务把价格做上去。

　　出奇制胜、弯道超车……这些思路往往具有时代特性，当下，类似的机会并不多。

　　而汽车服务的本质，还是体现在每一次检测、洗车、保养、维修等等业务之上，这也是绝大多数车主的养车修车需求。

　　一位行业人士总结：“如果门店连基盘业务都做不好，更不用说所谓的网红项目、特色项目了。”

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