，因为原规划不合理、作业路途高低不平、司机操作不妥等原因，常常产生低压供水体系毛病。

　　原车低压水泵驱动道路为副发起机－离合器－传动轴－分动箱－液压泵－液压马达－水泵。经分动箱减速后，其分动箱输出轴转速仍较高，与液压油泵转速不匹配，由此常导致该车呈现液压泵密封件漏油、输入轴开裂或键槽损坏、零部件烧蚀现象，形成低压供水体系不作业。为此决议对其进行改善。

　　初次改善时，将副发起机转速由2200 r/min调整到1700 r/min以下，并设置副发起机转速超速报警功用。但经试用，毛病率仍居高不下。为此，在学习ZLJ5162GQX型清洗车低压水泵传动办法的基础上，决议对5250GQXE3型清洗车低压供水体系来进行改善，首要思路是从变速器取力，再经过传动轴驱动水泵。具体改善部位及办法如下所述：

　　在底盘上加工低压水泵支架装置孔，在变速器上增设我国重汽产HW50-2型取力器，并增设取力器挂挡开关。

　　将电控箱内接线号线（接翘板开关）用截面积0.75 mm2电线短接；将线束中连到低压水泵液压阀的32号线 V两联电磁气阀，以操控取力器取力。此外，还需装备高压气管管接头等零件。

　　因为取力器坐落变速器右后侧，与副发起机排气体系相干与，因而须从头安置排气管路，将副发起机排气体系改至车架左内侧。

　　拆掉副发起机上装置的液压泵，将液压回路中液压马达的进、回油管管路连通，并堵住液压马达泄油管。

　　撤除原车水泵及水泵支架，将水泵装置的当地移至车架右内侧，并现场制造进、出水管路。

　　该车低压浇水体系改善后，若司机操作不妥，会形成挂不上取力器并宣布异响等毛病。为此，要求司机依照以下要求操作：清洗作业时，制止操作变速器换挡；低压清洗作业中，变速器换挡时，应先泊车再换挡；只要在取力器挂挡气缸作业所接受的压力为0.6～0.8 MPa，才可操作取力器挂挡；操作取力器接合时，应先泊车踩下离合器踏板，再按下取力器挂挡开关（指示灯亮）；不进行浇水作业时，必须将取力器挂挡开关复位（指示灯熄），以使取力器脱开；当发起机的转速为1700 r/min时，取力器的输出转速（即水泵额外转速）为1450 r/min，为此应操控发起机转速别超越1700 r/min，以确保水泵不超速。

　　改善后该车清洗体系长处有二：一是毛病率清楚明了地下降，作业效率明显提高。二是低压浇水体系作业不再需求副发起机驱动，可有用节省燃油。

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